前言：讓我們每天的出行沒有碳排放-這可能嗎？隨著來自Swisscleandrive公司的插電式混合動力技術的不斷完善，這肯定可以！改裝后的菲亞特500的核心是貝加萊X20系統。這種緊湊型轎車通過協調三種可能的操作模式可以讓駕駛成為一種既可持續(xù)又令人滿意的體驗。
公司經理Martin Bolliger的試駕從一開始就讓事情變得清晰起來：這輛樣車肯定不適合搶劫銀行！除非駕駛員能夠保持電機持續(xù)運轉-否則，轎車延遲的啟動時間必定使歹徒冒一身冷汗。然而，這輛綠白相間的緊湊型轎車在其他方面一定有其獨到之處，從而成為一輛行遍天下的車，她迷你、輕快、活潑，似乎非常適合在狹窄的地中海小巷上演極品飛車之激情追蹤。犯罪分子所關心的，車在追逐過程中可能突然熄火，在這一場合是完全沒有根據的。在混合動力模式下，這輛Cinquecento（意大利語中意為500）可以輕松實現700公里的行駛距離-從羅馬行駛到那不勒斯的路途中足以將那些意大利憲兵甩在身后獨自揚塵而去。
插片式I/O系統簡化樣車設計
雖然如此，Martin Bolliger并不希望通過犯罪來使他的插電式混合動力車引人注意，相反，他非常期待一些年輕的家庭甚至公司成為他的潛在客戶，并形成一個“綠色”客戶群。但即使是這些群體，在每次出行前也可能沒有耐心靜靜地坐上一分鐘，這就是為什么Swisscleandrive一直在尋求顯著減少轎車啟動時間的原因。在實際量產中應該有可能將轎車的啟動時間減少到兩秒鐘內，但這似乎跑題了……
那么在處理這種延遲的時候為什么會使用插片式I/O系統呢？答案很簡單。憑借出色的規(guī)劃與設計，控制器可以保證樣車設計所需要的靈活性。例如對于這輛特別的兩色小車來說，X20系統可以持續(xù)確保轎車處于理想的負載范圍內，它能夠根據需要平穩(wěn)地啟動或停止內燃機或電動機，或兩者相結合。這通過一次從蘇黎世到意大利科莫湖的短暫的周末之旅就可以展現出來。為了預防廣播中報道的圣哥達隧道交通擁堵或發(fā)動機氣缸突然爆裂的情況出現，電動機會為后車軸提供額外40馬力。在通過那些隧道后，疲勞的電池開始充電，仿佛接受了一次活細胞治療。一旦到達科莫湖，它們需要從電源插座上再次充滿電。
具有挑戰(zhàn)性的控制箱
科莫湖的美景與小車相映成趣，但人們并不了解這幕后的復雜性，Martin Bolliger卻再清楚不過：“控制箱的實際開發(fā)和架構耽誤了項目兩個月時間。”這與X20系統無關；所涉及的問題是，首先要找到能夠處理這一復雜任務的合適人選。直到公司遇見電氣工程師Walter Moser，一個解決方案開始呈現出來?！八麑ω惣尤R產品很了解，提出的問題立刻使我感到，他能夠使控制箱按照我們所需要的方式運行，”Martin Bolliger回憶說。特別是在一位計算機專家和一位汽車工程師的努力化為泡影之后這的確令人鼓舞。
插電式混合動力車
插電式混合動力車在短距離行駛時只依靠電能驅動從而減少燃料消耗。當它們在電力能源供應商處充電時，駕駛員可以選擇是否使用“綠色”能源或常規(guī)混合能源（60%水力發(fā)電/40%核能）。內燃機只用于長途行駛，這使得插電式混合動力車能夠結合電動機（高效率、低能耗）和傳統發(fā)動機（遠距離，快加油）的優(yōu)點。由于充電電池只用于短途行駛，因此它們與純電動車的電池相比更輕且更小。
控制器解決方案為新的商業(yè)化可能性鋪平道路
該控制器能夠輕松地適應其他車輛，這為Swisscleandrive開啟了一條全新的商業(yè)化林蔭大道。例如，如果一位潛在客戶對該技術感興趣，但是他更愿意將此項技術運用到一輛西亞特（Seat）或大眾車上，那么剩下需要調整的僅僅在于機械方面。菲亞特熊貓的車迷比他更清楚這一點，因為這款車型就是基于和菲亞特500相同的平臺，不需要做任何改動。然而，感興趣的客戶還是對這款菲亞特500非常滿意?！拔覀冇杏媱潓⑦@項技術擴展至不同的汽車品牌，但目前并不優(yōu)先考慮這樣做，”Bolliger說道。他們現在關注的重點是，如何采取必要的步驟于今年年底開始投產，因為一些大客戶已經下了訂單。從2011年起，每年將會有少則幾十多則幾百輛菲亞特被改裝成插電式混合動力車。不過，這位商人還無法確定給轎車做這種升級需要花費多長時間。事實上，他的目標是以車輛配置器的方式提供環(huán)保型解決方案，這將使客戶直接從工廠中獲得經過改裝的車輛。
改裝不會失去空間
對意大利菲亞特的改裝需要花費三天時間，而且不會占用多大空間，因為改裝所需要的所有組件會被隱藏在轎車中不被使用的地方。例如，Swisscleandrive的技術人員已經找到了一條將電池集成到放備胎的凹槽中的方法，這樣只會占據后備箱差不多50毫米的空間深度。改裝的過程十分精細，因此車輛在保修方面沒有任何風險?！斑@是因為我們并沒有影響到菲亞特本身的組件，”Martin Bolliger解釋說。估計實際改裝成本對他來說有點困難，這取決于被改裝的轎車數量和電池組本身的價格。然而，電池成本的逐步降低會是一個趨勢。目前，一個電池組的成本大約在4600歐元，但是隨著需求量的增加，這些電池組的價格會大幅下降。
行駛的可持續(xù)性
插電式混合動力并不意味著用極端的方式驅動。經過改裝后，在僅使用發(fā)動機的情況下這款微型車的百公里油耗不足5L，但是還可以更加節(jié)省燃料?！笆聦嵡闆r是，每天約80%的駕駛時間會使用到電動機，”Martin Bolliger說道。例如，車輛如果每年行駛15000公里，那么這些電能可以通過在車頂安裝太陽能電池提供。當然，任何一個聰明的駕駛員都會利用電源插座給電池充電。說實話：任何相信可持續(xù)駕駛的人都不愿冒著輻射的危險在他的環(huán)保型轎車上使用核能發(fā)的電。談到加油，集成的油箱并不會真正關心轎車多久加一次汽油，但是充電電池就不一樣了。鋰電池沒有電則完全不能工作，因此需要用一個芯片來監(jiān)控電池電壓，當它低于某個限值時就會切換到發(fā)動機驅動。這一特別的措施顯著提高了電池的壽命。例如，這輛樣車中的電池組已經使用了三年，沒有任何異樣。
優(yōu)化已有部分
那么為什么對汽車進行改裝呢？在插電式混合動力車的開發(fā)過程中會不斷地聽到這個問題?！拔覀兓旧鲜鞘褂矛F有技術并在需要的時候改進它。如果有一個組件能夠被我們稱之為真正的創(chuàng)新的話，那么它就是我們的控制器，”Martin Bolliger說道。然而，利用現有的知識和技術仍然離不開大量的研究?！盁o論怎樣，我們當然不希望侵犯任何已有專利，”這位39歲的商人說道。但是現在，這些障礙已被克服，從此開始，沒有什么能夠阻擋持續(xù)駕駛的樂趣。