冬季，SBB的鐵軌通常都處于結(jié)冰或被白雪覆蓋的狀態(tài)，盡管如此，列車依然能夠按時間表正常準時運行，原因就在于工作人員會對鐵路道岔進行加熱除凍。在剛剛過去的冬天，基于可承受更大溫度范圍的WAGO I/O組件的控制系統(tǒng)第一次得到了應(yīng)用。                      

在整個瑞士鐵路網(wǎng)中有足足6500個道岔使用加熱系統(tǒng)。在Hans Maegli的帶領(lǐng)下，SBB的職能中心研究出一種統(tǒng)一的方案，即把4至6個道岔由一個道岔加熱柜（電加熱）或一個點燃開關(guān)盒（天然氣加熱）控制。       

       通常都是將PLC控制器安放在距離最近的一個站點上。然而，老化、施工作業(yè)以及動物的撕咬都可能將連接PLC的電纜毀壞。因此應(yīng)該把控制設(shè)備放置在現(xiàn)場。項目負責(zé)人Daniel Foehn很快就發(fā)現(xiàn)：“我們最偏愛的還是WAGO-I/O-SYSTEM產(chǎn)品，因為它具有模塊化功能，而且外形小巧。只是我們還沒有搞清楚溫度范圍的問題?！睘榇耍?/span>WAGO提供了總線模塊和控制器，其配備有適用溫度從-20℃至60℃的特殊組件。此外，PCB板還進行涂層處理，即使在融雪天氣設(shè)備依然能夠正常運行。       

新型鐵路道岔加熱柜和點燃開關(guān)盒由Achermann Luzern AG公司制造。編程由Neuenkirch的Hutec Automation公司負責(zé)。中央PLC控制系統(tǒng)只與氣象站和控制室進行連接，并完成可視化。WAGO控制器對40個數(shù)字量和模擬量信號進行采集和處理。如果與氣象站的連接被中斷，那么軌道溫度感應(yīng)器就會立即啟動，起暫代作用。這樣就減輕了技術(shù)人員的負擔(dān)。Daniel Foehn回憶說：“以前，一旦出現(xiàn)通訊故障，技術(shù)人員就必須馬上出發(fā)。而現(xiàn)在是，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障時，我們則認為，應(yīng)急控制系統(tǒng)將投入運行?！毙滦涂刂葡到y(tǒng)運轉(zhuǎn)正常，順利度過了冬天?！跋啾纫郧爸挥霉潭〝?shù)量的輸入和輸出模塊，現(xiàn)在我們使用WAGO模塊就顯得更加靈活了”Hans Maegli強調(diào)說，“我們現(xiàn)在可以將控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組織編排的更加清晰，也為將來進一步的擴展奠定良好的基礎(chǔ)。除此之外，使用中央PLC控制系統(tǒng)，我們可以管理達到以前兩倍數(shù)量的控制柜，相應(yīng)的費用也得到了降低?！?/span>