深圳地鐵2號(hào)線即深圳地鐵蛇口線，是國(guó)內(nèi)目前在填海區(qū)下穿最長(zhǎng)、實(shí)施難度最大的地鐵線路。穿越淤泥軟弱地層及7000多米的填海區(qū)，加上深圳的亞熱帶海洋性氣候帶來(lái)的腐蝕性鹽霧，深圳地鐵高溫潮濕的內(nèi)部環(huán)境考驗(yàn)著各類設(shè)備。
在運(yùn)營(yíng)近10年的深圳地鐵2號(hào)線中，東土科技提供60多臺(tái)三層工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)，以其強(qiáng)大的環(huán)境適應(yīng)能力穩(wěn)定支持地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)無(wú)間斷運(yùn)行。
2號(hào)線運(yùn)營(yíng)中的線路全線設(shè)有29座車站、1個(gè)控制中心、1個(gè)車輛段，1個(gè)停車場(chǎng)和2個(gè)主變電所。整體監(jiān)控系統(tǒng)分為中央級(jí)和車站級(jí)，中央級(jí)（控制中心）采用東土科技SICOM6496萬(wàn)兆級(jí)三層路由工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)，車站級(jí)（含29座車站、1處車輛段、1處停車場(chǎng)）采用SICOM6424SM千兆三層路由工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)。這些設(shè)備在各個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)均以兩臺(tái)結(jié)構(gòu)分別接入通信光纖，組雙冗余環(huán)網(wǎng)（A網(wǎng)和B網(wǎng)），實(shí)現(xiàn)互為冗余的無(wú)擾動(dòng)切換。
圖 骨干通信網(wǎng)絡(luò)-A
圖 骨干通信網(wǎng)絡(luò)-B
2號(hào)線的綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用深度集成理念，除監(jiān)控系統(tǒng)ISCS外，同時(shí)將乘客信息系統(tǒng)PIS、廣播系統(tǒng)PA、信號(hào)系統(tǒng)SIG、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC、屏蔽門系統(tǒng)PSD、電力監(jiān)控系統(tǒng)SCADA、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)FAS、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)測(cè)系統(tǒng)BAS、安防系統(tǒng)ISDS等集成到綜合監(jiān)控系統(tǒng)，并且創(chuàng)造性地引入風(fēng)機(jī)振動(dòng)在線監(jiān)測(cè)及能源管理系統(tǒng)。
圖 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)圖
2號(hào)線的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，當(dāng)年尚屬全國(guó)首例深度集成的地鐵數(shù)字信息共享，平均每個(gè)車站的監(jiān)控點(diǎn)數(shù)達(dá)到上萬(wàn)個(gè)。應(yīng)對(duì)如此復(fù)雜的一套系統(tǒng)，東土科技三層網(wǎng)管型工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)SICOM6496、SICOM6424SM，具有及其豐富的接口和良好的可管理性，作為傳輸骨干網(wǎng)的核心設(shè)備，以其高性能和高可靠性確保整體系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。
圖 SICOM6424SM
圖 SICOM6496
此外，2號(hào)線選用的工業(yè)交換機(jī)，其鋁制外殼防護(hù)等級(jí)達(dá)IP40，其電路板卡三防涂覆處理，在深圳地下嚴(yán)酷的環(huán)境中具有良好的防塵、防潮、防鹽霧腐蝕的能力；其抗電磁干擾能力達(dá)工業(yè)4級(jí)，在高密度電子電氣設(shè)備的軌道交通中，能以良好的電磁兼容性適應(yīng)環(huán)境。
自2號(hào)線一期2010年試運(yùn)行以來(lái)，東土的設(shè)備以出色的性能與優(yōu)良的可靠性，支持深圳地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)無(wú)間斷穩(wěn)定運(yùn)行近10年。經(jīng)過(guò)時(shí)間的洗禮和實(shí)踐驗(yàn)證，東土的產(chǎn)品受到用戶的充分肯定。2018年，深圳地鐵2號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)改造項(xiàng)目，東土再次中標(biāo)，將與2號(hào)線再續(xù)前緣！
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