應(yīng)用背景
　　近年來，隨著城市軌道交通建設(shè)的大規(guī)模展開與計(jì)算機(jī)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，自動化技術(shù)已經(jīng)在國內(nèi)軌道交通新線建設(shè)越來越廣泛的被應(yīng)用，其中建筑物綜合管理系統(tǒng)（BAS）從無到有，日益被業(yè)界人士所重視。BAS系統(tǒng)是指采用計(jì)算機(jī)及其網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動控制和通信技術(shù)組成的高度自動化的建筑物綜合管理系統(tǒng)。
　　系統(tǒng)概述
　　在地鐵這一不同于地面建筑運(yùn)行環(huán)境的公共交通工程內(nèi)應(yīng)用BAS系統(tǒng)除了要求完備的環(huán)境監(jiān)測功能以外可靠的防災(zāi)控制系統(tǒng)尤為重要。地鐵內(nèi)的環(huán)境復(fù)雜、設(shè)備眾多，難以單純的依據(jù)某一項(xiàng)指標(biāo)來進(jìn)行調(diào)控；同時，地鐵通風(fēng)口較少，乘客流量大，人員不易疏散，因此，BAS系統(tǒng)必須能夠控制全線車站的環(huán)境控制，有效確保其它設(shè)備安全、高效、協(xié)調(diào)的運(yùn)行，保證軌道交通運(yùn)行環(huán)境的良好舒適，并在突發(fā)事件時快速反應(yīng)，指揮相關(guān)設(shè)備轉(zhuǎn)向危險(xiǎn)模式，為地鐵乘車環(huán)境提供安全保證。
　　方案介紹：
　　利用華北工控完全自主知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新技術(shù)，針對地鐵的特殊條件和功能要求，該系統(tǒng)采用了超強(qiáng)的抗高溫、潮濕、粉塵等干擾的措施，華北工控的工控設(shè)備在系統(tǒng)中擔(dān)當(dāng)存儲設(shè)備和高端服務(wù)器，負(fù)責(zé)對整個地鐵環(huán)境的統(tǒng)一調(diào)度和環(huán)境監(jiān)測，對電梯、空調(diào)、照明、給排水等設(shè)備實(shí)時控制并最大效能優(yōu)化。當(dāng)火災(zāi)等特殊事故發(fā)生的時候，緊急模式提供安全保證。
　　系統(tǒng)原理：
　　BAS系統(tǒng)由控制中心和車站、車場、車輛段分控中心組成。該系統(tǒng)通過控制器及接口設(shè)備將現(xiàn)場各被控設(shè)備的狀態(tài)數(shù)據(jù)采集，整理，傳輸給BAS 維修工作站及現(xiàn)場操作平臺的監(jiān)控。同時接收來自上述的數(shù)據(jù)及命令，經(jīng)優(yōu)先級判斷、沖突判斷后執(zhí)行對被控設(shè)備的控制功能。
　　系統(tǒng)功能：
　　(1) 監(jiān)控并協(xié)調(diào)地下各車站及OCC大樓通風(fēng)空調(diào)設(shè)備、冷水系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行。
　　(2) 監(jiān)控并協(xié)調(diào)地下區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行。
　　(3) 對車站機(jī)電設(shè)備故障進(jìn)行報(bào)警，統(tǒng)計(jì)設(shè)備累積運(yùn)行時間。
　　(4) 對地下環(huán)境參數(shù)（溫、濕度）及水系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)（水流開關(guān)、壓力、溫度等）進(jìn)行檢測、分析及報(bào)警。
　　(5) 接收輕軌防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）火災(zāi)信息并觸發(fā)BAS系統(tǒng)的災(zāi)害運(yùn)行模式，控制環(huán)控設(shè)備按災(zāi)害模式運(yùn)行。
　　(6) 通過與信號ATS接口接收區(qū)間信息，控制相關(guān)環(huán)控設(shè)備執(zhí)行相應(yīng)命令。
　　(7) 緊急狀況下，可通過車站CRT控制環(huán)控設(shè)備執(zhí)行相關(guān)命令。
　　(8) 監(jiān)視地下各站及隧道區(qū)間給排水、屏蔽門等機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。
　　(9) 管理資料并定期打印報(bào)表。
　　(10) 與主時鐘接口，保證BAS系統(tǒng)時鐘同步。
　　網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?/strong>