傳統(tǒng)帆船翻修
“Adèle”采用古典線條，配有碳素纖維索具，船體可快速運行。這艘游艇由荷蘭維特斯船廠于2005年建造。經(jīng)歷10年航行歲月，依舊光彩照人。瑞典人Jan-ErikOsterlund委托船廠為長達55米的游艇打造鋁質(zhì)船體，他將在兩年內(nèi)環(huán)游世界。 Adèle”自此有了新的主人并采用基于WAGO-I/O-SYSTEM 750的全新自動化技術(shù)。荷蘭皇家豪氏威馬造船廠贏得了改造合同。
乘坐豪華游艇旅行的人通常時間充裕。然而，無論碼頭豪華游艇的設(shè)施多么完善，也無人愿意因故障被困港口。因此，游艇的所有者投資打造可靠性極強且采用冗余結(jié)構(gòu)的自動化技術(shù) 。這便是改造150英尺“Adèle”的案例。
現(xiàn)代控制和通信技術(shù)在雙桅游艇的原始建造階段便已投入使用。當時，通過DeviceNet實現(xiàn)了數(shù)據(jù)連接。自動化系統(tǒng)的核心由負責通信、監(jiān)控和照明控制的三臺控制器構(gòu)成。然而，子系統(tǒng)之間的多重依賴關(guān)系導致故障增加。因此， Adèle”永遠無法達到其所有者的高期望值。
“Adèle”被譽為國際游艇市場的瑰寶之一。
分散式自動化架構(gòu)實現(xiàn)預(yù)期構(gòu)想這艘游艇在十年后進行了一次全面改造，期待妥善解決該問題。 Adèle”于2015年至2016年間停泊于造船廠?；始液朗贤R造船廠的專家將“Adèle”的電池更換為電源，以LED技術(shù)更新了照明系統(tǒng)，針對HVAC技術(shù)進行了現(xiàn)代化改造并擴展了傳動系統(tǒng)，包括發(fā)電機全面檢修。此外，這家荷蘭造船廠以WAGO-I/O-SYSTEM
750替代了老舊的控制技術(shù)并通過以太網(wǎng)替代了DeviceNet。由于船上網(wǎng)絡(luò)的原因，即使個別組件出現(xiàn)故障或通信鏈接中斷，
Adèle”也必須始終處于工作狀態(tài)。因此，皇家豪氏威馬造船廠決定采用配備冗余以太網(wǎng)的自動化技術(shù)進行通信。
選擇WAGO的自動化和通信技術(shù)的原因是其通過了船舶應(yīng)用所需的全部認證。在這種特定情況下，通常需要獲得全球最大船級社DNV GL的認證。國際認證組件的應(yīng)用彰顯了皇家豪氏威馬造船廠力求遵照全球標準實施新的施工和改造任務(wù)。由于“Adèle”這類船只將環(huán)游世界各地，因此Pascal Koek認為，除認證外， 迅捷可靠的備件供應(yīng)鏈對于皇家豪氏威馬造船廠至關(guān)重要”?；始液朗贤R造船廠的軟件開發(fā)人員Koek offer闡明了選擇WAGO技術(shù)的另一項原因。
“Adèle”的內(nèi)部環(huán)境堪比豪華賓館。
?WAGO自動化解決方案的通信結(jié)構(gòu)類型、系統(tǒng)靈活性及緊湊型設(shè)計充滿吸引力。?
Koek表示，WAGO系統(tǒng)的靈活性對于新施工而言彌足珍貴。“憑借WAGO-I/O-SYSTEM的模塊化特性，我們可以對特定船只進行獨立調(diào)整并靈活擴展自動化技術(shù)，”他解釋到?！癢AGO自動化解決方案的通信結(jié)構(gòu)類型、系統(tǒng)靈活性及緊湊型設(shè)計充滿吸引力”Koek補充到。
對于在艾瑟爾湖畔的福倫霍弗建造的游艇而言，吸引力這個詞蒼白無力?！罢埬M情暢想，我們助您夢想成真”Koek強調(diào)?；始液朗贤R造船廠是一家全球領(lǐng)先的造船廠，負責建造長達90米的電動游艇和帆船。這家公司將質(zhì)量、服務(wù)和創(chuàng)新同傳統(tǒng)造船工藝融為一體，因此廣受贊譽。“我們助客戶夢想成真”這位軟件開發(fā)人員自豪地笑道。通過超現(xiàn)代技術(shù)注塑成型的龐大鋁制結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)造船工藝相結(jié)合，最終打造出夢想中的游艇。從完成初稿、開展施工到交付客戶通常經(jīng)歷兩至三年時間。
盡管我們經(jīng)驗豐富，但每當游艇建造完畢，我們心中的喜悅和驚嘆油然而生，因為每艘游艇獨一無二”Koek總結(jié)到。
