它們不能太昂貴、必須便于維護(hù)、能適應(yīng)各個地區(qū)的應(yīng)用環(huán)境，同時還要保證絕對的可靠，Knor-Bremse（克諾爾制動）公司的制動系統(tǒng)試驗臺必須要滿足以上所有要求。做到這點，它尤其不能忽視WAGO-I/O-SYSTEM的功勞，通過WAGO-I/O-SYSTEM系列，它可以配置閥島，還可與Labview測試軟件進(jìn)行通信。使用I/O組件，能夠明顯降低費用。
Knorr-Bremse（克諾爾制動）公司是軌道交通和商業(yè)道路車輛制動系統(tǒng)的著名制造商，其所生產(chǎn)的氣壓制動系統(tǒng)行銷全世界?？酥Z爾公司除制動系統(tǒng)之外也供應(yīng)試驗臺，這種試驗臺安裝在車輛維護(hù)現(xiàn)場。
Joerg Koch先生在克諾爾公司主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)用試驗臺和客戶用試驗臺的研發(fā)。他說：“客戶用試驗臺必須簡單方便，它要便于維護(hù)、便于操作，只有這樣，才能得到廣泛認(rèn)可。在一些勞動力價格極其低廉的國家，可以這么說，我們是在與秒表和鼓型記錄器競爭。盡管如此，試驗臺仍必須可靠的運行。”
從數(shù)年前開始，WAGO-I/O-SYSTEM就已經(jīng)開始應(yīng)用到克諾爾的試驗臺中了。迄今為止，即使是在氣候條件極度惡劣的地區(qū)應(yīng)用，也沒有發(fā)生過任何問題?，F(xiàn)場總線節(jié)點主要任務(wù)是采集氣壓信號，然后控制比例閥。Joerg Koch先生一直應(yīng)用WAGO-I/O-SYSTEM系列，是因為它能將費用維持在較低的水平。除具備模塊化性能外，它還提供開放式接口，可以連接第三方的組件。特別值得一提的是Burkert公司的氣動閥島，它可以像總線模塊一樣配置到WAGO現(xiàn)場總線節(jié)點中，這樣就可以在安裝和布線時節(jié)省許多費用。
第二個接口是I/O系統(tǒng)與美國國家儀器有限公司（NI）的Labview軟件平臺直接連接。Labview軟件用于采集和處理生產(chǎn)自動化以及實驗室環(huán)境中的測量數(shù)據(jù)。因為有了Joerg Koch先生為此應(yīng)用專門研發(fā)的以太網(wǎng)驅(qū)動程序，WAGO-I/O-SYSTEM與Labview軟件就可以通過TCP/IP協(xié)議（Modbus協(xié)議）直接通信。這樣就不再需要OPC服務(wù)器等設(shè)備。該驅(qū)動程序可經(jīng)由WAGO公司網(wǎng)站首頁在Downloads/Anwendungshinweise中找到。
在試驗過程中需要采集大量快速進(jìn)行的過程信息，如壓力的升高以及壓力開關(guān)和壓力變化的同步過程信息。這就要求其相應(yīng)的循環(huán)周期最多不超過25ms。這點WAGO完全可以做到。對于一個配置有40個總線模塊的節(jié)點，在與電腦形成對等連接（peer to peer）的情況下，整個過程的周期時間僅為7ms。
Joerg Koch先生說：“WAGO讓我們在保證質(zhì)量和效率的前提下節(jié)約了大量費用。它的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，每個適配器可最多驅(qū)動64個模塊，這樣，就能保證我們有更大的余地。”
