概述

        隨著車載以太網的普及，車內涉及的以太網節(jié)點增多，網絡拓撲和數(shù)據(jù)復雜度也成幾何倍數(shù)增長，同時一些時間敏感的功能對以太網的傳輸延遲有著較高的要求，這就給總線工程師提出了難題。到底如何才能在設計階段對網絡延遲和帶寬使用情況有一個整體的把控呢？

這不，有著數(shù)年總線設計經驗的工程師小張正在絞勁腦汁地分析著數(shù)據(jù)。由于時間緊任務重，她向身旁的小徐請求幫助。

小張：小徐，最近車上幾個功能都對網絡有通信延遲的要求，之前拓撲簡單我還能憑經驗應付，現(xiàn)在上了以太網，動不動就是幾兆的數(shù)據(jù)傳輸，并發(fā)場景還這么復雜，這延遲情況怎么分析呀？

小徐：巧了，我最近從恒潤申請了一個仿真工具RTaW，在試用，感覺很好用，我?guī)湍惴治龇治?？你把的網絡拓撲和通信數(shù)據(jù)告訴我。

小張：我這數(shù)據(jù)可不少呢，節(jié)點之間情況也比較復雜，是不是要錄入一陣子呢？

小徐：很快的，我來給你演示一下。你看，拓撲和交互邏輯是不是很清晰？

小徐：仿真計算過程的操作也不難，幾分鐘就可以給出一個較為全面的仿真數(shù)據(jù)。你看，出來了，這就是系統(tǒng)的延遲情況，可以到數(shù)據(jù)在每一條鏈路上的延遲。

小張：就這么簡單？標紅的數(shù)據(jù)是怎么回事？

小徐：就這么簡單，紅色的數(shù)據(jù)是表明該條數(shù)據(jù)超出了延遲要求，你的設計還得優(yōu)化呀。

小張：原來如此，目前的設計的確還沒開始優(yōu)化，我下一步工作就是去分析怎么降低延遲。對了，這個軟件有設計優(yōu)化的功能嗎？

小徐：巧了，這個軟件除了可以驗證設計結果，還具有輔助設計功能，比如剛才標紅的數(shù)據(jù)，軟件可自動給數(shù)據(jù)增添優(yōu)先級，幫你優(yōu)化設計。我給你演示下，操作也很簡單，你看，結果出來了，原來標紅的數(shù)據(jù)已經符合延遲需求了。當然，這些只是這款軟件功能的冰山一角~

小張：好厲害啊，快別藏著掖著了，它還有啥能耐？

小徐：RTaW在時間仿真領域處于地位，多個國際車廠都在用他們的工具。它可以支持好多總線協(xié)議呢，802.1Q、AVB、TSN，而且不斷升級中，除了仿真還能輔助設計。

小張：好強大啊，可它支持CAN及CANFD嗎？畢竟車上還得用。

小徐：那當然，CAN/CANFD的仿真功能也很強，除了壞情況分析，還支持CAN ID的補償分配、CAN到CANFD的遷移方案分析等。這是我之前仿真的例子，各種數(shù)據(jù)都有呢。此外，聽說它很快就要支持FlexRay及LIN了呢。

小徐：除了功能外，這個軟件采用模塊化處理，界面清晰明了上手速度快，通常3-5天就能學會了。

小張：嗯，嗯， 聽你這么介紹，感覺它真是總線工程師的福音啊，怎么了解更多的信息??？

小徐：目前該軟件由恒潤獨家代理，你可以訪問恒潤官網，了解基本信息，如果想進一步了解，可以直接聯(lián)系恒潤，請他們來做更全面的介紹。

小張：嗯，事不宜遲，我趕緊聯(lián)系。