山東東營黃河公路大橋
東營黃河公路大橋位于山東省東營市，南北跨越墾利縣和利津縣，距黃河入海口約 70km ，是目前黃河下游最后一座橋梁。該項(xiàng)目是國家規(guī)劃的“五縱”、“四橫”干線公路網(wǎng)及山東省綜合運(yùn)輸網(wǎng)主框架的重要組成部分。東營黃河公路大橋按高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全長 2743.1m ，為雙向 4 車道，橋?qū)?SPAN lang=EN-US> 26m ，設(shè)計(jì)行車速度 100km/h ，設(shè)計(jì)荷載汽一超 20 ，掛一 120 ；主橋?yàn)?SPAN lang=EN-US> 116+200+220+200+116m 預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)一連續(xù)組合梁，主墩為壁厚 1.8m 、中心距 8m 的雙薄壁墩，其他各墩均為矩形截面實(shí)體墩，全橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。目前該橋已通車運(yùn)行。
該橋在施工過程中經(jīng)歷多次體系轉(zhuǎn)換，施工過程復(fù)雜，且影響因素較多，這些不確定性因素可能引起結(jié)構(gòu)主要參數(shù)如梁重、結(jié)構(gòu)剛度等的變化，進(jìn)而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)力狀態(tài)與設(shè)計(jì)理想狀態(tài)偏離，且這些參數(shù)誤差具有累計(jì)性，必須在施工過程中不斷地進(jìn)行監(jiān)測、識別、控制。該橋的服役環(huán)境相當(dāng)惡劣，加之疲勞效應(yīng)、腐蝕效應(yīng)、材料老化和超載等不利因素的影響，結(jié)構(gòu)不可避免地要產(chǎn)生損傷累積、抗力衰減。在該橋運(yùn)營期間，對結(jié)構(gòu)內(nèi)力及變形必須進(jìn)行適時健康監(jiān)測。另外新橋在通車前必須進(jìn)行荷載實(shí)驗(yàn)，以驗(yàn)證本橋設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量、了解橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際承載能力。從監(jiān)測信息銜接的完整性角度，該橋是目前世界上唯一集施工監(jiān)測、成橋試驗(yàn)、健康監(jiān)測三位一體的大橋。
在該橋上下游兩幅橋中共布設(shè)泰達(dá)爾公司生產(chǎn)的光纖光柵應(yīng)變傳感器 1688 個，溫度傳感器 180 個。
為做好應(yīng)變測量的溫度補(bǔ)償工作，在所有內(nèi)力測面的頂板、底板及腹板中，均優(yōu)化布設(shè)了光纖光柵溫度傳感器；為盡量減小日照溫差引起的局部溫度荷載的干擾，內(nèi)力測量選擇在日出前進(jìn)行；為盡量避開風(fēng)荷載的干擾，測量均選擇在 3 級風(fēng)以下天氣進(jìn)行。圖 7 為上游 5 測面在 8# 墩 20# 塊綁扎鋼筋時，縱向應(yīng)變測量值及其按平截面假設(shè)梁理論計(jì)算而得到的正應(yīng)變沿梁高分布示意圖，該測面距 8# 墩中心 7.6m ，測面高度 10.548m ，形心距頂板上邊緣 4.961m ，距底板下邊緣 5.586m 。
可見，懸臂施工梁端全截面受壓，且頂板壓應(yīng)力儲備較大；腹板上部頂板測點(diǎn)壓應(yīng)變值較頂板平均應(yīng)變值大，腹板下部底板測點(diǎn)壓應(yīng)變值較底板平均應(yīng)變值大，懸臂變截面箱梁在端部呈現(xiàn)明顯的正剪力滯效應(yīng)；從頂板、底板及形心測量值整體來看，該測面縱向彎曲變形基本符合平截面假定，測量值與計(jì)算值基本吻合。
光纖光柵數(shù)據(jù)采集軟件
結(jié)構(gòu)振動實(shí)時監(jiān)測軟件
遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)
應(yīng)用證明
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