現(xiàn)代化的汽車往往擁有上百種發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU），隨著越來(lái)越多的車輛開(kāi)始支持多攝像機(jī)和高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）等特性，汽車設(shè)計(jì)師必須在車載網(wǎng)絡(luò)中采用更高帶寬的以太網(wǎng)技術(shù)。汽車以太網(wǎng)源于現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)中所用的強(qiáng)健以太網(wǎng)技術(shù)，添…
智能駕駛當(dāng)前仍處于探索測(cè)試階段，業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)認(rèn)為智能駕駛要滿足低事故率要求，測(cè)試?yán)锍讨辽傩枰_(dá)到110億英里。由于標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)地測(cè)試路況單一，開(kāi)放道路測(cè)試問(wèn)題不易復(fù)現(xiàn)，因此擁有高覆蓋度的仿真測(cè)試成為更重要的驗(yàn)證手段。作為國(guó)內(nèi)的汽車電子服務(wù)…
隨著車載以太網(wǎng)的普及，車內(nèi)涉及的以太網(wǎng)節(jié)點(diǎn)增多，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浜蛿?shù)據(jù)復(fù)雜度也成幾何倍數(shù)增長(zhǎng)，同時(shí)一些時(shí)間敏感的功能對(duì)以太網(wǎng)的傳輸延遲有著較高的要求，這就給總線工程師提出了難題。到底如何才能在設(shè)計(jì)階段對(duì)網(wǎng)絡(luò)延遲和帶寬使用情況有一個(gè)整體…
YNO（Simulation in Dyno）是“新能源”和“智能駕駛時(shí)代”的產(chǎn)物，融合了HIL（硬件在環(huán)）技術(shù)、視景仿真技術(shù)、雷達(dá)仿真技術(shù)，并可以集成車輛動(dòng)力學(xué)模型、道路/交通場(chǎng)景模型，在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，實(shí)現(xiàn)車/控制器（真實(shí)或虛擬）、人（真實(shí)或虛擬）、路（虛擬）、…
恒潤(rùn)科技基于臺(tái)架和實(shí)車環(huán)境，可為整車企業(yè)提供部件級(jí)、系統(tǒng)級(jí)、整車級(jí)的測(cè)試服務(wù)。在車型研發(fā)過(guò)程中，更早更多的發(fā)現(xiàn)電子電氣設(shè)計(jì)錯(cuò)誤、功能實(shí)現(xiàn)錯(cuò)誤，協(xié)助整車企業(yè)不斷優(yōu)化產(chǎn)品。恒潤(rùn)科技擁有110人+的專業(yè)測(cè)試團(tuán)隊(duì)，具備豐富的整車電子電氣測(cè)…
在新車型的開(kāi)發(fā)過(guò)程中需要對(duì)不同環(huán)境、不同工況下車輛進(jìn)行功能性能的測(cè)試，確保車輛的各項(xiàng)指標(biāo)能夠滿足開(kāi)發(fā)要求。由于車輛傳統(tǒng)的零部件測(cè)試以及“三高”測(cè)試無(wú)法兼顧系統(tǒng)集成、測(cè)試周期和成本，恒潤(rùn)科技攜手國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（北京通州）…
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